Lundi 23 Mai : après ces deux jours de fête bien rempli, une petite grâce matinée bien profiteuse et quelques courses, l'après-midi est consacrée au tri et au rangement du matériel roulant, tables, chaises, panneaux d'expositions, etc... J'en profite pour ressortir du fond du dépôt 2 le wagonnet de pièces du moteur et de la boîte de vitesses.

Mardi 24 Mai : Une fois l'installation habituelle faite - j'aime avoir ma ''table d'opérations'' bien à moi pour y étaler mes pièces - je commence par faire du tri entre les pièces à peindre, celles à remettre en état au CFC et celles à emporter à Lyon. Hé oui ! Comme vous avez pu le lire dans LVDC n° 103, quand on habite à 450 Km des Chanteraines, ou plus exactement à 493,7 Km du CFC, tous les moyens sont bons pour faire des économies !
Les ''opérations'' commencent donc par le démontage du bloc ''couvercle fourches'' de la boîte de vitesse. Je fabrique ensuite un arrache moyeu spécial, pouvant être inséré au centre de la cloche du volant d'inertie puis procède au démontage de celle-ci, ainsi que des vis et de la plaquette frein de l'écrou bloquant le volant d'inertie. Cet écrou de taille imposante, mais à la norme américaine, et ayant de ce fait souffert d'un précédent démontage au burin, a un bel aspect de fleur des champs !... D'après la documentation dont je dispose sur les Jung type ZL 105 et EL 110 (voir http://www.engel-und-walter.de/archiv/jung_zl105.pdf et http://www.engel-und-walter.de/archiv/jung_el110.pdf ), ont peut voir (entre autre bien sûr) que le volant d'inertie est emmanché conique. Voilà pourquoi il me résiste, le bougre ! Avec le temps et la rouille, rien d'étonnant.
Je profite de ces lignes pour remercier encore une fois chaleureusement tout ceux qui m'ont apporté leur aide, leur soutien voir même leur contribution au cours de mes recherches jusqu'à ce jour. Soyez assurés de ma profonde reconnaissance pour tout ce que vous avez fait hier et ferez demain.

	Les blocs moteur et boîte de vitesse sans les protections (24/05/05).
	Démontage de la cloche de volant d'inertie (24/05/05).
	Le volant d'inertie reste de marbre devant tous mes efforts !! (25/05/05

Mercredi 25 Mai : Opération chargement des deux machines à vapeur de Bligny venues spécialement pour le centenaire de la Bertha.

	Chargement des machines de Bligny au CFC le 25/05/05.
	C’est au centimètre prêt ! ! (25/05/05)
	Chargement de la 030T Couillet ‘Burgonde’ avec un Plymouth et une baladeuse Péchot intercalée. (25/05/05)
	Il ne reste plus qu’à assurer le tout avec des chaînes. (25/05/05)

Mercredi 25 Mai : Démontage et repérage de tous les goujons de la boîte de vitesses. Ne reste plus que la pédale d'embrayage. Perçage de la goupille de l'axe de pédale d'embrayage ; chauffage au chalumeau et début de démontage : c'est dur !!

Le bloc carter de boîte / inverseur (presque) nu (25/05/05).

Jeudi 26 Mai : Ca y est ! Après bien des efforts l'axe et la pédale d'embrayage sont enfin démontés ! J'ai fini au pied de biche ; oui, tout de même ! L'opération suivante est bien plus facile : nettoyage au karcher ; le carter confortablement installé dehors sur une palette hors d'usage (merci à nos aimables voisin M.O. RADIA de la Z.I.). Avec le CFC, recyclage assuré ! Et vive le soleil !
Après un petit interlude, histoire d'assurer un train spécial, je m'attaque au grattage de la peinture du carter de boîte. Ca occupe bien une fin de journée ; et en plus je découvre des cales de réglage pour le couple conique d'inverseur !

	Après bien des efforts !... (26/05/05)
	Les vacances Karcher au soleil... (26/05/05)
	Maintenant, il va falloir gratter tout ça ! (26/05/05)

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