Le carnet du CFC

Le Swiss Vapeur Parc au Bouveret

MAD

La pluie tombe à verse lorsque nous gagnons l'hôtel Bellevue en hauteur sur le rive gauche du lac Léman  Après avoir pris nos clés, nous nous dirigeons vers le temple du 7 1/4 et du 5 pouces pour voir comment envisager le déchargement, mais la pluie qui tombe sans discontinuer nous en dissuade, ce sera pour demain. Et toute la nuit la pluie ruisselle sur le velux, au petit matin elle se calme un peu, nous déchargeons et au fur et à mesure que les remorques et camionnettes s'allègent, le temps s'éclaircit. Nous profitons du stationnement de la rame fermée à Chablais-City pour faire un premier tour du parc.
Depuis ce temps, pas une seule goutte de pluie de nous a dérangés

carnet01_02.jpg (110987 octets) Le rangement du matériel est un modèle d'organisation. Rien ne dépasse, tout est abrité, chacun a sa place. La remorque de Jean-Marie avec un locotracteur,  trois voitures  à bogies et dais. Tout se monte et se démonte avec facilité.
carnet01_04.jpg (117201 octets) Le locotracteur Billard ouvert. Le capot moteur et la cabine se basculent laissant place à l'ensemble de la motorisation.
carnet01_05.jpg (114105 octets) L'Alco Cooke de Daniel dans sa livrée W↑D grise.
carnet01_06.jpg (116147 octets) Ernest et sa Simplex
carnet01_07.jpg (1102048 octets) Jean Claude et sa 030 Waldenburg.
carnet01_03.jpg (123407 octets) Emma, la 030 Decauville du CFLG

carnet01_08.jpg (127923 octets)Peu de temps après tout ce petit monde prend son envol sur le fabuleux circuit de près d'un kilomètre de développé. Alignement, rampe, descente, courbe, contre-courbe, aiguille en pointe, en talon, signaux tout y est. L'amateur peut alors exercer son talent dans le respect du règlement et tout va bien, les trains se suivent à une cadence à nulle autre pareille (sauf à Sinsheim peut-être), régulés par les signaux récemment installés le long de la voie. Une véritable exploitation de professionnels.

 


Le lendemain, allumage des machines vers 9 heures, temps  avec éclaircie, mais pour conduire les machines, ça va bien. Très vite nous vient l'idée de la double traction : Decauville plus la Waldenburg aidées en pousse attelée par l'Alco de Daniel. Le tour suivant, on voit apparaître plusieurs autres doubles tractions, et même dans l'après-midi une triple traction d'un même modèle de machines allemandes (Rhein).

carnet01_15.jpg (117168 octets) Allumage des machines. La Decauville et l'Alco, deux magnifiques réalisations de Daniel Chevalier.
carnet01_13.jpg (104758 octets) Double traction, Decauville et Waldenburg.
carnet01_10.jpg (79617 octets) La Simplex stationne en de gare de Chablais-City.
carnet01_09.jpg (102992 octets) Le Billard 75T et sa rame entre en gare de Chablais- City.
carnet01_14.jpg (73772 octets) Le Billard franchit le pont sur l'étang.
carnet01_11.jpg (123407 octets) Encore la Decauville au cours du premier tour, une occasion de se mettre en forme.
carnet01_83.jpg (139818 octets) Double traction Decauville et Alco.

carnet01_12.jpg (172008 octets)Et bientôt c'est le 1500ème kilomètre pour la Decauville, alors ça se fête bien entendu ! Une bouteille de Fendant réjouira l'équipe.
Quatrième jour, temps splendide, clarté, soleil, bonne humeur. C'est le dernier jour aussi.

carnet01_65.jpg (92828 octets) Ah ! j'allais oublier "la gamelle".


Petite histoire

carnet01_00a.JPG (199296 octets)Créé au début en 79 à Aigle Le Club Vapeur d'Aigle déménage au Bouveret en 1987 et devient le Club Vapeur du Chablais. En 1989, c'est l'inauguration du Swiss Vapeur Parc et le 8ème  Festival Vapeur. En 1998 le Swiss Vapeur Parc se lance dans la construction du réseau, des bâtiments et des aménagements paysagers. 90000 heures bénévoles ont été nécessaires pour réaliser ce travail. Un vrai projet d'équipe partagé par un groupe de passionnés.
Depuis tous les ans ce sont de véritables innovations qui sont dévoilées au public et aux vaporistes venus du monde entier.

Au Swiss Vapeur Parc on trouve des ponts, des lacs, des chemins piétonniers, le château d'Aigle, une véritable gare et son buffet, une église, celle de Saanen, une colline et son belvédère, sa scierie, sa cascade, les halles de Neuchâtel, la banque, l'hôtel de ville et bien sûr, un sanctuaire, celui des saintes locomotives.
Chaque année, plus 100 000 visiteurs fréquentent le parc qui en 1999 s'étendait sur 

Quelques chiffres en 1999
superficie 17 000 m2
terrassement 16 000 m3
fer pour la construction  23 tonnes
câbles électriques  4000 m
Voies  1500 m
garages 500 m
Aiguillages 15
Heures bénévoles 95000

 


Le dépôt et les installations

A faire rêver plus d'un réseau. 

carnet01_32.jpg (1121458 octets) carnet01_16.jpg (1093674 octets) carnet01_17.jpg (1125628 octets) carnet01_18.jpg (1119650 octets) carnet01_19.jpg (1111406 octets) carnet01_20.jpg (1084930 octets) carnet01_21.jpg (1127182 octets) carnet01_22.jpg (1104037 octets) carnet01_23.jpg (1114069 octets) carnet01_24.jpg (1078725 octets) carnet01_25.jpg (1103099 octets) carnet01_26.jpg (1107667 octets) carnet01_27.jpg (1076519 octets) carnet01_28.jpg (1078167 octets) carnet01_29.jpg (1125480 octets) carnet01_30.jpg (1119078 octets)   

carnet01_31.jpg (1091793 octets) Et oui, il y a un deuxième dépôt ...
carnet01_43.jpg (1110297 octets) ... et un troisième pourquoi pas ? Dont une voie traverse l'abri et ressort dans la zone réservée aux machines invitées. Noter la propreté du sol et le rangement...
carnet01_44.jpg (1075529 octets) Les voies sont ici à niveau de la taille, ce qui facilite grandement les réparations et l'entretien des machines.

Voilà bien une infrastructure qui laisse rêveur ! Bien des réseaux français, en voie de 60, en voie métrique et même en VN souhaiteraient avoir le centième de ces installations, organisées, rangées, propres, accueillantes, qui donnent envie d'y travailler. Mais nous sommes en Suisse...


La préparation des machines

Les machines  sont déchargées de leur remorque à l'entrée qui leur est réservée. Une plaque élévatrice en facilite largement la manutention. Ensuite la machine est avancée sur le pont tournant et est acheminée sur une voie où sa préparation bénéficie des toutes les utilités, eau permutée, air comprimé, charbon, huiles, etc. Une fois au timbre, la loco repasse sur le pont tournant et se dirige sur une voie de servie embranchée sur la voie 1 de la gare. Une manœuvre permet de lui atteler une rame de wagons à bogies type TGV. ET c'est parti pour l'exploitation. Les manoeuvres sont assurées par les membres du Swiss Vapeur Parc. Lorsque le mécanicien veut arrêter, il le signale et la rame lui est retirée. Si il n'y pas d'autre locomotive privée disponible, une du Swiss Vapeur Parc prend la relève. Toutes ces manoeuvres se font dans un modèle d'organisation parfait. Neuf voies sur fosse dont deux découvertes permettent des opérations d'entretien et deux sur fosses aménagées sont bien utiles pour vider les cendriers.

carnet01_57.jpg (107336 octets) La plaque élévatrice d'une force de 500 kg. Une autre d'une force de 3 tonnes est disponible derrière l'atelier 
carnet01_59.jpg (106459 octets) Les voies de préparation des machines. en face il y a encore d'autres voies non abritées.
carnet01_60.jpg (111937 octets) Les voies sur fosses. Les scories versent sur une tôle qu'il suffit de vider par la suite.
carnet01_61.jpg (85922 octets) Les utilités sont disponibles sur chaque voie.
carnet01_58.jpg (112264 octets) La voie de raccordement à la voie 1 de la gare.

 


La gare

La gare est le centre nerveux du réseau, c'est ici que tous les trains s'arrêtent pour prendre ou laisser les voyageurs. Sur le quai une buvette avec de la bière, du vin blanc (du Fendant bien sûr) et le quai de la voie 1 est animé, les cheminots y boivent un coup, discutent, expliquent à leurs collègues, échangent des "trucs" qui font que la loco est sensiblement améliorée, consomme moins ou injecte plus facilement, etc. Et au fait la chaudière, acier ou inox ? et oui c'est le centre des échanges entre réseaux invités, échanges internationaux comme il se doit.
Le plan des voies est simple, rationnel, 3 voies à quai se regroupant en voie unique en sortie.
Le BV abrite une boutique et des présentoirs de dépliants. Sur le quai des tables et tout près la buvette qui marche à fond.

carnet01_93.jpg (112157 octets) Vue générale des quais.
carnet01_94.jpg (84392 octets) Bâtiment voyageurs.
carnet01_95.jpg (95951 octets) Vue des quais en direction du sens de marche du circuit.
carnet01_46.jpg (1093443 octets) Le poste d'aiguillages.
carnet01_84.jpg (83871 octets) L'entrepôt frigorifique.
carnet01_96.jpg (121637 octets) Les vois de sortie de la gare.

Le matériel roulant

Le matériel roulant est considérable, la quantité d'engins de traction presque incroyable, d'ailleurs un projet de musée est dans l'air en vue d'exposer les merveilles aujourd'hui encore cachées. Difficile de discerner les locos du parc de celles invitées pour le festival, aussi pour connaître les locos du parc, le lecteur se reportera à la bibliographie en fin d'article, les livres mentionnés, ainsi que le site officiel, faisant état et description des matériels du Swiss Vapeur Parc
On trouve des locomotives à vapeur, des automotrices, des locomotives thermo-hydrauliques et électriques. Récemment une crémaillère a été construite et une voie posée à cet effet.
Les trains sont composés d'une à deux locomotives suivies d'une rame de 4 à 8 wagons, ils sont mis en service en fonction de l'affluence des visiteurs.
Le Swiss Vapeur Parc possède pour son exploitation 12 locomotives et automotrices:

  • 6 machines fonctionnent à la vapeur. La chauffe de l'eau se fait avec du charbon (anthracite) et pour une machine avec du gaz.
  • 6 machines fonctionnent avec un moteur à essence et une transmission hydraulique.
carnet01_62.jpg (93563 octets) Modèle Decauville G 3/3 Stuart n° 3014 
Compagnie LNER 
Construction J.-Cl. Porterie, Biarritz 
Echelle 1:3 
Ecartement 7 1/4" 
carnet01_63.jpg (116952 octets) Modèle Mallet 2x3/4 (2-6-0+0-6-2) 
Compagnie California Western 
Construction H. Sinclair 
Echelle 1:4 
Ecartement 7 1/4 
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carnet01_66.jpg (99085 octets)
carnet01_75.jpg (97122 octets) Modèle G 3/5 
Compagnie Sandy River Railroad 
Construction Gachnang Claude 
Echelle 1:4 
Ecartement 7 1/4" 
carnet01_76.jpg (84059 octets) Modèle Harzquer 
Construction Ball & Sohn 
Dimensions Longueur 2m25
Largeur 0m65, Hauteur 0m93 , Poids 900 kg 
Ecartement 7 1/4" 
carnet01_67.jpg (89115 octets) Modèle HGe 2/2 
Compagnie MGN (Montreux-Glyon-Rochers de Naye) 
Construction Gachnang Claude 2001 
Echelle 1:4 
Ecartement 7 1/4" 
carnet01_69.jpg (784124 octets) Modèle Crocodile 
Construction Ball & Sohn 
Compagnie RHB 
Poids 1'100 kg 
Ecartement 7 1/4" 
carnet01_68.jpg (122917 octets) Modèle 2 x Genesis-1 4000HP 
Compagnie Amtrak 
Construction Gachnang Claude 2001 
Echelle 1:4 
Ecartement 7 1/4" 
carnet01_72.jpg (90161 octets) Modèle Golden Pass
Echelle 1:4 
Ecartement 7 1/4" 
carnet01_74.jpg (58462 octets) Modèle BDeh 4/4 
Compagnie Bex Villars Bretaye 
Construction Gachnang Claude 1991 
Echelle 1:4 
Ecartement 7 1/4" 
carnet01_80.jpg (73729 octets) BDeh 4/4 303 
Compagnie Aigle Leysin 
Construction Gachnang Claude 1992 
Echelle 1:4 
Ecartement 7 1/4" 
carnet01_71.jpg (108494 octets) Modèle Voiture couverte, boggie tandem 
Compagnie MOB 
Construction Gachnang Georges 
Echelle 
Ecartement 7 1/4" 
carnet01_70.jpg (114007 octets) Voitures spécialement aménagées pour les personnes en fauteuil.
Modèle Ge 4/4 8001 
Compagnie Montreux Oberland-Bernois 
Construction Ateliers MOB et Gachnang Claude 1994 
Echelle 1:4 
Ecartement 7 1/4" 
carnet01_81.jpg (85019 octets) carnet01_79.jpg (106637 octets)Locomotive type Mallet double expansion chauffée au gaz. La bouteille est dans le tender.

Noter les quatre brûleurs dans la cabine en bas de la chaudière.

 


Le village 
Au milieu du parc un réel village a été construit en dur, avec rues, immeubles, hôtel de ville, magasins et même une église et maintenant il y a une gare avec un arrêt et choix de direction, retour, vers la gare principale ou itinéraire par la grande boucle.

carnet01_47.jpg (122807 octets) Le café de la treille, au bord de la voie ferrée permet aux visiteurs de voir passer les trains qui regagnent le dépôt par le circuit court ou le circuit long.
carnet01_52.jpg (79157 octets) Les Halles de Neuchâtel abritent un magasin de souvenirs. Ses deux tours en coin font de cette architecture un bâtiment à la fois élégant et caractéristique de la Suisse. Et derrière la banque. La banque ! Tiens c'est vrai on est en Suisse.
carnet01_48.jpg (82082 octets) Au premier plan la grille protectrice des biens et l'intérieur en bois travaillé fait penser à un chef *d'œuvre de compagnonnage.
carnet01_49.jpg (76184 octets) L'église de Saanen...
carnet01_50.jpg (75069 octets) ... et son chœur et sa voûte en lambris, façon coque de bateau retournée.

 

carnet01_53.jpg (95442 octets) La maison de garde- barrières semble anachronique avec l'immeuble derrière qui lui est à l'échelle 1.
carnet01_51.jpg (87657 octets) La maison suisse avec ses magasins.
carnet01_54.jpg (113231 octets) Le pont couvert avec son toit de tuiles se fond bien dans le paysage.
carnet01_77.jpg (119282 octets) Une vue générale du village avec au premier plan la voie du grand circuit, puis la voie de raccordement et celle du petit circuit qui entoure le village.

 


La construction de la voie

La voie est construite en UPN de 40*20 en ligne et de 30*15 pour les branchements  et les voies de service. Les barres de 6 mètres sont soudées à champ sur des UPN de de 60*40 ou 50*25. Six ou sept gabarits d'écartement sont disposés sur les rails de façon à maintenir l'écartement constant et un serre joint plaque la traverse au rail pendant l'opération de soudage. Les rails sont coupés sur place à la meuleuse qui est aussi utilisée pour tailler les pointes d'aiguille. 
Lors d'un raccordement de deux voies, les rails sont approchés l'un contre l'autre et maintenus par un serre-joint. Les deux rails sont coupés ensembles avec d'un disque fin de manière à ce que les extrémités coïncident parfaitement. Un chanfrein est fait sur les surfaces à souder, puis les deux rails sont alors maintenus dans leur prolongement par un coupon de barre et serrés par deux serre-joints.

carnet01_35.jpg (1098604 octets) Préparation de la voie à raccorder à l'aiguille. Le rail intérieur a déjà été mis en place et soudé.
carnet01_36.jpg (1083846 octets) La pose des gabarits pour maintenir les autres rails à l'écartement de celui déjà soudé.
carnet01_37.jpg (1096321 octets) Le rail (à gauche), va être raccordé à la voie en place. On approche le rail de celui sur lequel il va être soudé en bout jusqu'à les faire coïncider, puis les deux seront coupés ensembles. avec un disque fin.
carnet01_39.jpg (1096424 octets) Ensuite on les maintient bout à bout à l'aide d'un coupon qui assure l'alignement. Un rapide coup d'œil permet de vérifier le bon alignement et la bonne hauteur des rails à souder.
carnet01_40.jpg (1111365 octets) Soudage de rails en bout. Il est préférable qu'ils reposent sur une traverse, mais la configuration de ne s'y prêtait pas dans ce cas de figure.
carnet01_42.jpg (1087515 octets) Deux serre-joint aménagés plaque un coupon sur l'extrémité des deux rails à souder en bout. Le tracé de soudure que l'on voit à droite, permet d'empêcher les rails de s'affaisser sous la température de la soudure en bout.
carnet01_41.jpg (1120876 octets) Un des gabarits qui servent à maintenir l'écartement des rails sur les traverses ils sont en tôles de 10 mm.
carnet01_33.jpg (1090888 octets) carnet01_34.jpg (1094025 octets)Exemple de pointe exécutée faite à la meuleuse

Une fois l'opération terminée, les soudures sont meulées et vérifiées. Il ne reste plus que le bourrage et le dressage de la voie.

Le parc et ses paysages

 carnet01_85.jpg (110235 octets) carnet01_86.jpg (121500 octets) carnet01_87.jpg (68747 octets) carnet01_88.jpg (73772 octets) carnet01_89.jpg (104375 octets) carnet01_90.jpg (108408 octets) carnet01_91.jpg (86770 octets) carnet01_92.jpg (113927 octets)

 

Le Bouveret et son port de plaisance se situe à l'embouchure amont du Rhône dans le Valais. Le Bouveret est un lieu privilégié de villégiature, entre lac et montagne, plaisance et sports d'hiver, entre Evian et la Riviéra vaudoise.
Non loin de la gare de FSS, le Swiss Vapeur Park est le royaume du rail paysagé avec de nombreux ponts, viaduc, tunnels, rampes, double voie, enfin tout pour faire rêver l'amateur qui évolue sur le tender de sa machine. Pour passer du petit à la réalité, le Rive Bleue Express rejoint Evian par la ligne du Tonkin.

Sources et sites internet : 
carnet01_82.jpg (67739 octets) Et pour terminer une petite note nostalgique avec le départ de nuit du Vevey, un des deux bateaux lémanique qui a troqué sa machine à vapeur en 1953 contre un Sulzer de 700 cv.

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