Une des tôles de retour de cabine avant décapage (17/04/08).
	Quelques tôles décapées (12/04/08).
	Les premières tôles sont peintes... (12/04/08)
	... tandis que les trous et déchirures des autres sont réparés par soudure (16/04/08).

Pendant ce temps, à l'aide des mesures relevées précédemment, je dessine les épures des goupilles coniques du moteur et de la boite de vitesses, afin de déterminer quelle type de goupilles je dois me procurer ou fabriquer, ainsi que les épures des boulons de gueuses d'attelage ; juxtaposition des épaisseurs du châssis, des cales métalliques, des cales en bois et des gueuses d'attelage, afin d'en déduire les longueurs des boulons de fixation nécessaires.
A peine ces tôles sont-elle sèches que me revoilà parti (en les emportant) au CFC pour une nouvelle séance de travaux intensifs qui durera cette fois du 25 Avril au 09 Mai.
Ce mois d'Avril est également consacré au montage d'un faut essieu renforcé fabriqué fin 2007, ainsi qu'à la fabrication de rouleaux pour mon Vélorail en vue de ma participation à l'exposition du Musée de la Mine de Noyant d'Allier les 17 et 18 Mai (article à venir).

	Le faut essieu renforcé (11/09/07).
	Les rouleaux terminés (30/04/08).
	Un rouleau en place avant peinture (22/04/08)

Avril / Mai 2008 : Ce 2^ème chantier au CFC est partagé entre la suite de la restauration du capot moteur, qui m'occupera la majeure partie du temps, la boite de vitesse et le châssis.
Dès le lendemain de mon arrivée, tout de suite après avoir sorti le locotracteur et son wagonnet de pièces du dépôt, je m'attèle au décapage de la calandre de cabine sous un beau et chaud soleil, tant et si bien que le soir même, la première face est peinte. La deuxième le sera deux jours plus tard après séchage.

	Le décapage de la calandre de cabine est commencé ; remarquez le bleu-vert d'origine (26/04/08).
	Bien installé au soleil,... (26/04/08_
	... le convoi a sorti la Chanteraine pour les essais de moteurs à vapeur de l'ABV (26/04/08).
	Le soir, la première face est totalement décapée, ... (26/04/08
	... dégraissée et peinte (26/04/08).

L'interval de temps est consacré aux essais au CFC de deux machines à vapeur de Sequana (un compound Stuart 6A et un autre compound "Iron-Duke") et le dimanche suivant à une visite à cette association avec, en prime, un petit tour à bord de la Suzanne, superbe reconstruction à l'identique d'un canot de 1882, animé par la machine à vapeur Schindler d'origine. Machine remise en état par l'association Sequana et première a avoir été testée au CFC (voir LVDC de Juin 2008 et précédents).

	Essai des moteurs Stuart 6A et "Iron Duke" de Sequana au CFC (26/04/08).
	"Suzanne", reconstruction à l'identique du canot à moteur de 1882, mue par son moteur d'origine ! (04/05/08).
	Le moteur Schindler d'origine magnifiquement restauré (04/05/08).
	Vue depuis le siège du chauffeur (04/05/08).
	PJe prend place à bord avec une belle vue sur la chaudière (04/05/08).
	Le moteur vu du coté chauffeur (04/05/08).

Après ce passionnant et enrichissant intermède, je remonte les différentes tôles et cornières sur le capot moteur, avec des boulons "tête de rivet" pour en conserver l'esthétique, en redressant par ci par là les quelques bosses et déformations les plus importantes, avant de boucher les trous inutiles à la soudure ou à l'aide de "rustines" de tôle, de souder les déchirures, et retirer les vis et rivets cassés. Une fois les zones soudées peintes, une couche de peinture est uniformément appliquée avec la nouvelle teinte gris foncé (la peinture précédemment utilisée n'existant plus).

	Démontage des vestiges de l'ancien loquet avant bouchage des trous (05/05/08).
	La vis, maintenue par le serre joint, va être soudée sur la vis cassée inaccessible afin de pouvoir la démonter (05/05/08).
	Non, non, ce n'est pas une peinture de camouflage, mais simplement pas la même nuance de gris entre les deux couches ; une astuce qui permet de bien voir les surfaces ayant eut 2 couches (05/05/08).
	Certaines tôles sont "rustinées" aux endroits trop abîmés (06/05/08).
	Peinture de l'intérieur du capot moteur, retourné "les 4 fers en l'air" (06/05/08).
	La calandre de cabine et la sablière sont également peints... (06/05/08)
	.... ainsi que toutes les barres du capot moteur et la calandre avant (06/05/08).

Le 7 Mai, bonne nouvelle : je reçois un appel de Merlin-Castets qui m'annonce avoir trouvé une référence de chemise de Berliet adaptable à mon carter moteur et qui me propose de démonter la chemise à remplacer afin de mesurer les cotes exact de l'alésage. Aussi, sans attendre, je profite de l'aide de Michel, Daniel et des deux Jean-Marie pour charger le carter moteur et son berceau support dans ma voiture et les transporter à cette société. Merci à eux pour leur aide.

Le carter moteur au départ du CFC pour Merlin & Castet (07/05/08).

Le même jour, grâce à la perceuse à socle magnétique, prêtée par Jean-Marie, je fraise les trous du châssis de fixation des gueuses d'attelage avec un trépan de 28 mm de diamètre, afin de les rendre tous identiques et rond ; les anciens boulons étant soit trop rouillées, soit cassés, soit tronçonnés au démontage et donc inutilisables. Qu'il en soit ici remercié ainsi que Jean-Luc, qui m'a fait dont la veille d'un lot de boulons qui me sera bien utile pour le remontage de ces lourdes pièces que sont les gueuses d'attelage.

	La perceuse à socle magnétique : un bijoux ! Merci Jean-Marie (07/05/08).
	Les boulons récupérés et généreusement offerts par Jean-Luc. Merci à toi ! (photo 09/05/08)

Une fois cette opération terminée, j'usine deux piges de positionnement, dont l'extrémité coniques est trempées à l'huile, afin de pointer les trous à percer sur les cales métalliques.
Je profite des derniers travaux de voie dans la rampe hélicoïdale pour recycler quelques vieux tirefonds destinés à la ferraille et remplir le petit caisson de lest arrière.

	Une des deux piges de positionnement en cours d'usinage (07/05/08).
	Le lest arrière constitué de vieux tirefonds (02/05/08).

Enfin le dernier jour c'est le remontage du capot sur le châssis. Remontage tant attendu qui ne se fait pas sans surprise puisque je me rends alors compte que trois trous n'existent pas ! Visiblement certaines pièces comme la calandre avant (ou la totalité du capot moteur) ont été remplacées par celles d'un autre locotracteur de la marque. Qu'à cela ne tienne, quelques coups de perceuse et taraudages plus tard, voilà mon capot solidement fixé sur son châssis.

	Oups ! Certains trous de fixation du capot ne correspondent pas ! Y aurait-il eu un échange de capot ? (02/05/08)
	Après une dernière couche de peinture, le capot moteur... (08/05/08)
	... , sur et le renvoie d'angle, (08/05/08)
	... il est remonté sur le châssis (09/05/08).

Je prends également plaisir à remonter la sablière, puis la caisse à outils et le réservoir à gasoil. Pour ce dernier aussi, je me rends compte que les trous de l'un ne correspondent pas aux trous de l'autre ; d'où les boulons plus petits que les trous. Cette constatation ne fait que confirmer l'idée que le capot moteur a été remplacé, mais qu'en est-il exactement ?
L'heure du retour approchant, je termine donc le rangement des outils, nettoie ma zone de chantier, rassemble toutes les pièces sur le wagonnet ou sur le châssis et remise l'ensemble au fond du dépôt 2 jusqu'à la prochaine fois.

	La sablière, le réservoir, la caisse à outils, les supports de radiateur à leur sortie du stock (02/05/08).
	La sablière a retrouvée sa place tandis que la caisse à outils, généreusement donnée par le Chemin de Fer touristique de la vallée de la Scarpe (St Amand les Eaux) est elle aussi montée. Encore merci à cette association pour ce don (09/02/08).
	Le réservoir, lui aussi, est en remonté (09/05/08).
	Hélas, les bonnes choses ont une fin et il est l'heure de rentrer ; retour au fond du dépôt... (09/05/08).

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