Baguenaude
Baguenaude sur la ligne
Val d'Or—Rueil-Docks (Hauts-de-Seine)MAD
La courte ligne d'environ 2 Km Val d'Or—Rueil-Docks
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a été créée en 1914
lorsque l'atelier de construction de l'Artillerie 2
de Puteaux trop à l'étroit a acquis les terrains sur le plateau du Mont
Valérien au sud-est du fort.
Situé en bord de Seine l'atelier de construction de l'Artillerie de Puteaux
fabriquait un modèle de mitrailleuse depuis 1903.
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L'atelier de construction de l'Artillerie de Puteaux était situé en bord de Seine, quai National. |
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Tout le long de la Seine c'était une succession d'usines et leurs cheminées se dressaient vers le ciel. C'était la grande époque de l'industrie. |
La ligne prenait naissance au niveau de la gare du Val d'Or sur la commune de St Cloud.
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La passerelle de la gare du Val d'Or enjambait les voies militaires. |
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Elle
a perdu de son charme et l'hôtel-café-restaurant a laissé place à un
immeuble minable. Travaux de mise en accessibilité. |
Une voie d'évitement permettait de faire des manœuvres et les trains pouvaient se diriger soit en direction de St Lazare soit vers St Cloud et Versailles/St Nom-la Bretèche.
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La
gare du Val d'Or
avec une rame Standard en direction de St Cloud. À gauche l'embranchement
de la voie militaire côté St Lazare avec son tiroir. Elle se raccordait à
une troisième voie à quai en gare de Val d'Or. Au fond le Mont Valérien. |
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La
même vue. La voie des Docks et son tiroir ont disparu, elle se trouvait
à droite à la place des Algéco. La troisième voie se raccorde à celle
qui se dirige sur St Lazare. Le Mont Valérien est caché par le grand immeuble construit dans les années 60. |
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Le B.V. endormi... peut-être même oublié. |
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Vue en direction de St Cloud à l'extrême droite, l'ancienne plate-forme de la voie des Docks aujourd'hui déposée. |
La ligne suivait le chemin d'accès à la SNCF sur la commune de St Cloud puis traversait le boulevard Henri Sellier, passait sur le territoire de Suresnes.
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La voie des Docks passait derrière ces immeubles en forme de S allongé qui épousent le tracé de la plate-forme ferroviaire. |
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Vue
de l'autre côté, on voit la croix de St André au droit du boulevard de
la République qui est à la limite de St Cloud et Suresnes. On voit bien les courbes des immeubles entre lesquels se faufile la voie militaire. Sur le boulevard Henri Sellier le tram 44 (Porte Maillot–Val d’Or) a déjà disparu. |
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Vue presque identique un demi-siècle plus tard. On reconnaît bien la courbe de l'ancienne plate-forme se dirigeant vers le Val d'Or. |
Le tracé sur la commune de Suresnes.
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La voie traversait le boulevard de la République et s'engageait en rampe dans le boulevard Louis Loucheur qu'il suivait en accotement droite. |
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La
ligne des docks croisait à niveau le tramway qui passait Boulevard Henri
Sellier à Suresnes et boulevard de la République sur St Cloud. À gauche vers les docks, à droite vers le Val d'Or. © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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Elle
s'engageait ensuite dans le boulevard Louis Loucheur. Vue en direction du
Val d'Or. Elle passait devant l'ancien magasin central des troupes
coloniales (disparu). © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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Après
avoir coupé la rue de la Tuilerie, la ligne suivait des jardins et terrains
vagues en direction du Mont Valérien. Rue de la Poterie Noter l'alimentation aérienne, type tramway. © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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La rue de la Poterie aujourd'hui. La voie était sur l'accotement droite. |
La voie quittait la voirie municipale pour passer en site propre aujourd'hui rue Albert Caron cette fois en accotement gauche. À cette époque le plateau était encore occupé par des cultures.
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La
ligne quitte la rue de la poterie et s'engage dans la rue Albert Caron
qu'elle suit en accotement
droite. Vue en direction du Val d'Or. © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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Maintenant. |
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Vue en direction des Docks. |
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Rue
Édouard Vaillant, (aujourd'hui rue Albert Caron), entrée de la rue de la
Procession. © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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Aujourd'hui rue de la Procession. |
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Elle
continuait le long du Fort du mont Valérien à travers les jardins et
terrains vagues. Au fond le Mont Valérien. © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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Rare
cliché du passage du train militaire à Suresnes pris sans doute d'un
pavillon de la rue Albert Caron. Difficile d'identifier la locomotive dont on ne voit que la cabine. © Cliché Société Historique de Rueil-Malmaison. |
Le tracé sur la commune de Rueil
La voie quittait ensuite Suresnes pour entrer sur la commune de
Rueil rue des Houtraits toujours en site propre accotement gauche. Juste avant la place du 8 Mai
1945 il y avait un évitement qui permettait les manoeuvres pour les trois embranchements particuliers rue des Houtraits : Degrémont, les Moteurs Bernard
et la Thermolite, une usine de traitement chimique.
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L'embranchement particulier de l'usine des Moteurs Bernard rue des Houtraits. |
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L'embranchement des moteurs Bernard, les vestiges de l'E.P. toujours visible. |
Après avoir traversé la place du 8 Mai 1945, la voie atteignait les Docks.
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Après
avoir traversé la place du 8 Mai 1945, la voie s'engage dans les
Docks. © Cliché Société Historique de Rueil-Malmaison. |
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L'entrée actuelle a disparu. Elle se trouvait au niveau du mur recouvert de lierre. Les terrains à droite ont été vendu et construits. Le château d'eau a été démoli. La voie restante avec son évitement longe de mur. On distingue encore les toitures des ateliers. |
Le tracé dans l'arsenal
À l'intérieur de l'établissement il y avait deux voies. Celle
du nord desservait des ateliers. Un évitement précédait cette desserte.
L'autre longeait une série de bâtiments et se terminait en impasse après un
évitement.
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Plan
des Docks en 1952 où l'implantation des voies est encore bien visible.
Les évitements permettent d'exécuter les manœuvres. © Document Société Historique de Rueil-Malmaison. |
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La voie (très peu visible de la porte) longe le mur, elle existe toujours. L'autre passait juste derrière la barrière au premier plan, mais elle a disparu. |
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Vue
aérienne des Docks dans les années 1970. Représentation approximative de l'implantation des voies ferrées. En vert
l'embranchement de l'usine Bernard et son tiroir. |
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L'arsenal
de Rueil construisait des chars ARL 44 fabriqués en petite série. Ici photographié sur les Champs Élysée le 14 juillet 1951. © Cliché Société Historique de Rueil-Malmaison. |
Par ailleurs, il existait la ligne 44 de
l'ancienne Compagnie du Chemin de fer du bois de Boulogne (CFBB) fondée le 25 mars
1898 et qui met en service un tramway électrique en janvier 1900 entre la Porte Maillot à Paris et Suresnes (Val
d'Or) 4
prolongée jusqu'à Montretout en 1911.
En 1926 l'armée cède la ligne du chemin de fer des docks. C'est à cette époque qu'elle
fut électrifiée et raccordée à la ligne 44 Porte Maillot—St Cloud.
Un train ouvrier empruntait deux fois par jour la ligne du 44 entre le Val d'Or
et le Mont Valérien.
La ligne des Docks fut exploitée jusqu'à la guerre avec deux motrices G et un
attelage A de la S.T.C.R.P.
Ce service a été remplacé par un
autobus en 1936 lors de la suppression des tramways parisiens 5.
La voie en site propre s'est retrouvée au fil du temps
au milieu d'un chemin créé par l'usage puis les habitations se sont
développées emprisonnant la voie ferrée dans un tissus urbain.
Il y eut un projet de tramway entre Suresnes et la place du 8 Mai 1945
à Rueil, projet jamais réalisé.
Un accident a été déploré entre les deux guerres. Le train a percuté un
autobus, lui arrachant sa plate-forme arrière et faisant des blessés.
Un autre accident eut lieu après la Libération. Un homme eut
la jambe sectionnée par le train et le docteur Marc Bombiger (1909-1953) qui en
a été témoin a porté secours à l'infortuné en le soignant sur place. Depuis1953
une
rue porte son nom en souvenir de son intervention.
La ligne a continué à desservir les embranchements particuliers puis a été
supprimée et déferrée dans les années 1970.
Témoignage d'un ancien
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Ce sont des souvenirs d'enfance, j'essais d'être le plus
vrai et le plus précis possible, mais je me souviens de cette ligne et du
passage des trains. C'étaient des locomotives à vapeur. C'était dans les
années 40-45 . |
| Notes
:
Lors
de leur création en 1914, les Docks de Rueil étaient une simple
extension de l'atelier de construction de
l'Artillerie de Puteaux qui ne pouvait plus s'étendre. Au début leur
vocation était le stockage de matériel, puis la voie ferrée a permis
leur transformation en arsenal. De 1940 à 1944 Cette ligne était initialement exploitée par le CFBB et intégrée à la Société des Transports en Commun de la Région Parisienne (STCRP) en 1921. En 1911, un prolongement est mis en service entre le Val d'Or et Saint-Cloud (quartier de Montretout).
Sources :
Sites : |
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