Le lendemain lever 8 heures, petit déjeuner et en route pour la "Halle 3" dans laquelle se trouve le magnifique réseau mixte 5 et 7_1/4 encadrant les trois circonvolutions du 5 pouces qui, lui,  occupe tout le centre de la halle.
Les trois machines sont préparées, astiquées, des échanges d'information se font le chiffon à la main puis c'est la corvée d'eau et de charbon pour remplir les soutes. Pendant ce temps la pression monte doucement, caressant l'aiguille du manomètre.
La première machine prête, on avance le pont transbordeur, la locomotive s'y glisse et rejoint la voie d'accès au réseau. Coup d'œil pour voir si la voie est libre et comme le poisson que l'on remet à l'eau, les bielles s'agitent et bientôt la locomotive disparaît à la sortie de la courbe ne laissant apparaître que ses volutes de fumée.
C'est parti pour un tour mais il y a en aura des centaines. Le premier jour on avait déjà parcouru 25 Km.

 
Préparation des machines et acheminent des locos sur la voie d'accès via le pont transbordeur.

Samedi 10 janvier
Nous arrivons dans la Halle 3 vers 10 heures. Allumage immédiat des locos et prise de voie.
L'Alco tracte la rame voyageurs, Éthel ses deux voitures vertes et les rotations commencent, d'autres matériels s'insérant dans le circuit ce qui parfois ralenti les courses, mais il en faut pour tout le monde. J'en profite pour faire un tour dans la halle des exposants et des commerçants avant qu'il y ait foule. Là je ne sais plus où donner du regard il y en a partout, nous y reviendront. Vers midi les voyageurs affluent abondamment. Nous décrochons les deux voitures vertes pour aller se mettre en tête de l'Alco et faire une double traction. En effet le tour précédent l'Alco avec 14 voitures s'essuyait les pieds bien qu'elle ait assuré son tour complet.
Donc double traction Daniel et moi. Pendant ce temps Daniel C. et Jean-Marie sont allés déjeuner pour assurer la relève après. Toute l'après midi on s'est relayé avec les 14 voitures pleines. Belle coordination, service efficace, mission bien remplie. Arrêt à la gare, pour que les voyageurs changent, pendant ce temps nous en profitons pour faire le complément de charbon et d'eau, coup de sifflet et c'est reparti... jusqu'à 18 heures.

Nous décrochons la rame et faisons l'impasse sur la voie d'accès au pont transbordeur. C'est d'abord qui rentre puis Éthel.
Remisage, plein d'eau dans la chaudière et nettoyage de la machine, c'est tout pour aujourd'hui. Nous recouvrons les machines et quittons la halle.
Éthel a parcouru encore 25 Km.
Un peu après 18 heures, extinction des feux. Seuls les matériels équipés d'éclairage s'aventurent sur le réseau pour des tours nocturnes fort appréciés.
Les décors s'illuminent et tout les visiteurs regardent passer les trains de nuit. 
Karlsruhe, c'est un paradis des trains.

Dimanche 11 janvier
Même scénario que la veille, matinée calme l'Alco, prête la première, se met en tête de sa rame et commence gentiment le service, il y a du monde, mais ça ne se bouscule pas... enfin pas trop. En revanche à l'heure du déjeuner les visiteurs arrivent en masse et se précipitent à la cabane de Mme Malu qui vend les billets. Les deux rames en service sont prises avec rapidité. La Zillertall et l'Alco sont doublées par la 020T de l'Ampertal-Bahn et Éthel. Une première équipe va déjeuner et prendra le relais par la suite. Toute l'après-midi les 6 bars seront tenus pour tracter les 14 voitures complètes.
La journée se soldera par 33 Km. parcourus.

Éthel en video    

Lundi 12 janvier, le retour
Et oui tout a une fin. Nous retrouvons les machines posées sur des coupons de voie. Même si l'ensemble du réseau n'est pas encore démonté, nombre d'exposants sont déjà repartis et la grande halle a un parfum de désolation, tout nous confirme que la fête est finie.

Ernest, Malu, MAD, David, Daniel, Jean-Marie, Daniel
Voilà la France était bien représentée lors de cette manifestation. 

Impossible de passer en revue l'ensemble des exposants, commerçants, activités alors les choix retenus et les images présentées sont très subjectifs.
Mais dans l'ensemble de tout ce que j'ai vu mon coup de cœur s'est porté sur le Le Bear Creek Lumber & Railroad.

Le Bear Creek Lumber & Railroad
C'est sans doute le réseau 5 pouces le plus vivant, le plus attrayant de l'exposition.
Le Bear Creek Railroad est un chemin de fer fictif, situé quelque part dans les montagnes du nord de l'Amérique. Gerd, son créateur a rassemblé plusieurs scènes présentant un chemin de fer avec ses règles propres, son matériel roulant spécifique et mettant en place un spectacle de l'exploitation forestière.
Le chemin de fer utilise une large gamme de types de voitures différents. Bien sûr il y a les trucks à traverse pivotante permettant l'acheminement des grumes du lieu de stockage jusqu'à la scierie. Il y a également des wagons de service, wagons atelier-cantonnement, wagon de campement pour les bûcherons et quelques wagons de fret pour les marchandises à transporter.
Parfois, au train, une ou deux voitures de voyageurs rustiques sont attelées en fin ou en milieu de convoi pour amener les voyageurs dans les lieux reculés de la campagne américaine ou les ramener à Bear Creek.

Le réseau exposé est un réseau mobile car à en croire le site du Bear Creek Lumber & Railroad il existe un réseau fixe de jardin et même une version en Hoe avec une DFB et des trucks Egger Bahn.

Le réseau se compose de 4 centres d'activité :

En 1 il s'agit du centre principal de Bear Creek avec trois voies reliées côté ligne par un aiguillage triple et à l'autre extrémité par une plaque tournante à peine réalisée avant de venir à Karlsruhe. Ces voies servent à l'ensemble des manœuvres de remise en tête de la locomotive, de l'adjonction d'un wagon de marchandises destiné à la remise en 3 ou celle de voitures voyageurs. Le village comprend des constructions traditionnelles en bois : la banque, la boutique du barbier et, planté sur la place, un mât arbore le drapeau américain.
La plaque tournante (turntable) à une extrémité du réseau permet la remise en têtes des locomotives en desservant les trois voies de manœuvres plus des voies de garage dont une avec remise est dédiée au petit locotracteur thermique.
À l'autre extrémité une grande halle marchandises accueille et expédie le fret. Les voitures voyageurs non sollicitées sont garées sur une voie en attente.
Un train de six trucks vides s'achemine vers le lieu de chargement des grumes en refoulant.
La machine manœuvre le fourgon sur une voie de débord où se trouvent deux wagons dont le wagon atelier très rustique puis refoule les trucks sur la voie de chargement. Elle s'éloigne de quelques mètres pour manœuvrer la grue à l'aide de son treuil installé devant la boîte à fumée. Un mât, des haubans, un système de poulies et renvoi forment une grue qui vient prendre les grumes pour les charger sur les deux premiers trucks. Une fois fait, le train est avancé pour positionner les deux suivants et ainsi de suite.
Lorsque le chargement est terminé le train s'achemine vers le village de Bear Creek, la machine se remet en tête et le fourgon en queue pour ensuite s'acheminer vers le centre d'exploitation forestier 4. Parfois elle laisse au passage un wagon de fret à la petite halle de marchandises 3.

	Le village de Bear Creek avec au premier plan un train de grumes en transit.
	La plaque tournante qui donne accès aux trois voies de manœuvres et au deux de remise des machines
	La petite remise du locotracteur.
	La halle marchandises avec deux voitures et un wagon en cours de déchargement.
	Le chantier de chargement des grumes
	Le centre d'exploitation forestière.

Pour en savoir plus : http://blog.waldbahner.de

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Le tin plate Anlage de Franz Holzapfel

 

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Les machines à vapeur

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Les tramways

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Le Deutscher Dampfboots
Toujours le même plaisir de retrouver notre ami Hans du Deutscher Dampfboots, l'équivalent de l'Association des Bateaux à Vapeur qui sont présents tous les ans à cette grande manifestation.
Cette année deux bateaux sont présentés dont un suédois avec une chaudière verticale et le ?? avec sa chaudière à tube d'eau et sa machine à double expansion.
Une curiosité cette machine double reconstituée à double expansion qui propulsait un bâtiment de guerre allemand avant la Belle Époque dont le constructeur Manfred Achenbach m'a été présenté.

 

Les bateaux
 
Chaudière Lune Valley système Babcock-Wilcox 15 litres 9 bar.

Le bateau suédois avec sa chaudière verticale à tubes de fumée et sa machine simple expansion.

Canoé à vapeur

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Les bateaux en modèle réduit

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Les routières en modèle réduit
 

Et quand le "Yéti" passe sur sa routière typiquement British, la foule s'écarte au son strident du sifflet.

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Le réseau routier

Il y aurait tant d'autres choses à dire !

Dernier coup de cœur pour ces deux Feldbahn à traverse pivotante.

 

 

 

 

Vu sur le net : Echtdampf Hallentreffen 2015 Karlsruhe Echtdampf Hallentreffen 2015 Dampfwagenparade Echtdampf Hallentreffen in Karlsruhe

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