La motrice
n°4 qui a
assuré le train de la Camargue va assurer la manœuvre de recomposition du
Chemin de fer du Sud. Elle est dételée de sa rame,Le carnet du CFC
Une journée d'exploitation sur la Compagnie Interurbaine de Tramways et les Chemin de fer et Transport du Sud
Jean Barèdje, Marc André Dubout, Christian Jouen
La
Compagnie Interurbaine de Tramways et les Chemin de fer et Transport du Sud est un réseau imaginaire et pourtant bien réel avec une exploitation à la fois
urbaine et interurbaine située dans un jardin pittoresque de Marseille dans le
quartier des Trois Lucs.
J'étais aller chez Jean ce jour pour participer aux travaux de la voie mais des
travaux de terrassement dans le jardin près de la maison ne nous ont pas permis
de faire ce que nous voulions, aussi nous avons consacré la journée à
l'exploitation. C'est Jean et Christian qui connaissent parfaitement les lignes
qui ont exploité à la fois le réseau urbain (à l'intérieur de la
maison), interurbain et les Chemin de fer & Transport du Sud
(à l'extérieur dans le jardin de rocaille).
Pour sortir le Chemin de fer du Sud rentré à la veille, il est tout d'abord
nécessaire de recomposer la rame (les voitures de voyageurs, le wagon poste et
celui des messageries) et d'y adjoindre une motrice qui assurera le service de
la ligne de bout en bout.
Tout d'abord la machine n° 2 a dégagé le wagon poste et celui des messageries
pour les remettre en tête de rame. Ensuite, accompagnée de la
n°4, qui avait fait le train de voyageurs précédent, sont rentrées au
dépôt et la machine n° 1 laissée en fond de gare a été remise en tête du
train de voyageurs prêt pour le départ vers Tonna (terminus de la ligne des Chemin
de fer & Transport du Sud).
Ce train donnera la correspondance pour Marquitta en gare de la Mescla.
Il est a noter aujourd'hui, à cause du chantier, l'Interurbain
s'arrêtera à Marquitta. Le reste de la ligne sera assuré par un bus de
substitution.
La motrice
n°4 qui a
assuré le train de la Camargue va assurer la manœuvre de recomposition du
Chemin de fer du Sud. Elle est dételée de sa rame,
puis
elle dégage
les quatre voitures voyageurs pour isoler le wagon poste et le fourgon des
messageries.
Le
wagon poste et le fourgon des messageries seront garés en fond de voie pour
leur remise en queue puis les quatre voitures seront attelées en tête.
Ensuite
la motrice de manœuvre rentrera au dépôt et laissera sa place à la n°4 qui
assurera le train.
Le
train prêt à partir, c'est Roméo qui prend les commandes à partir de la gare
centrale. Christian au fond surveille les mouvements de sortie de la gare et
accès au tunnel qui débouche dans le jardin.
À gauche le dépôt des motrices, desservi par une plaque tournante.
À droite la ligne de l'interurbain et du Chemin
de fer du Sud.
Au niveau supérieur la ville avec les magasins généraux.
Ça
y est le train est en ligne et débouche du tunnel franchit le pont (levant) et entre en gare de
"Travignon", la première gare du réseau.
Le pantographe est sur la caténaire, le fil trolley à côté, mais sur la même
voie, est réservée au tramway interurbain.
Comme il n'y a pas beaucoup de voyageurs pour cette première course matinale,
le train repart sans tarder.
Il
franchit le premier viaduc en béton à flanc de montagne. À partir de "Travignon" commence une rampe continue.
Courbes
et contre-courbes se succèdent à flanc de rochers où se faufile la double
voie.
Ensuite
c'est l'arrêt de "Jas de Baptiste" non marqué puisque aucun voyageur n'attend le train.
En revanche en gare
d'"Engabua",
gare d'arrêt général le train marque l'arrêt un peu avant le BV. À cet
endroit, la voie devient unique, la voie montante se termine en voie de garage
devant le BV.
Notre
train continue par une grande courbe et revient dans sa direction première mais
en perdant de l'altitude. La descente constante se fera jusqu'en gare de "La
Mescla", autre gare d'arrêt général et de correspondance pour la ligne de
l'Interurbain.
Entrée
en gare de "La Mescla" avec cisaillement des voies d'accès au dépôt,
et
garage sur la voie 3 en correspondance avec l'interurbain.
Roméo,
notre jeune conducteur a fini sa course. Il va pouvoir boire un grand verre de
grenadine bien fraîche car aujourd'hui, le thermomètre flirte avec les
40°.
Et oui nous sommes à Marseille en plein cagnard, les mouchoirs épongent le
visage des hommes de l'exploitation et les trains sont à l'heure.
Deuxième volet de
l'exploitation l'Interurbain qui a son départ de "Marquitta"
(la gare principale de la ligne secondaire) qui monte jusqu'à celui de "Menshkansaara" terminus de la ligne interurbaine.
Or aujourd'hui cette section sera assurée par un bus de substitution.
Nous allons donc parcourir la ligne en accotement de l'Interurbain.
Petit
Jean installe le train interurbain en gare de "Marquitta" pendant que Christian
nettoie la voie car c'est la reprise de l'exploitation et herbes, feuilles,
brindilles sont tombées sous l'influence du Mistral et empêchent le bon
déroulement de l'exploitation si la voie n'est impeccable.
Vue
générale de la petite gare champêtre de "Marquitta".
En haut à droite, le voie qui se faufile entre le petit dépôt et la halle
marchandises se dirige vers La gare de "La Mescla". En bas à droite c'est la
direction du terminus de "Menshkansaara".
La gare a trois voies dont une qui passe devant le BV munie d'un tiroir qui
dessert la petite halle marchandises. Parfois un wagon y stationne quand le
besoin le demande.
Le dépôt à deux voies permet à l'agent de garer sa motrice lorsque le
service de l'interurbain est partiel. C'est d'ailleurs le cas. La rame attend la
mise en tête de la motrice encore garée dans le dépôt.
Le
bus descendu de Menshkansaara" est arrivé de bonne heure.
Ça
y est la rame est formée et prête au départ pour rejoindre la gare de
correspondance de "La Mescla".
Elle se compose de la motrice, d'un court fourgon et d'une remorque fermée bien
que ce soit un été chaud.
Peu de voyageurs sont présents, peut-être à cause de la chaleur étouffante.
Mais
c'est l'heure du départ. Le petit train attaque la rampe de 80 %
Le
train passe devant la menuiserie qui a demandé l'autorisation de traverser la
route à la Préfecture. L'autorisation accordée, la voie a été posée, reste
à terminer la voie de garage dans l'enceinte de l'établissement. On prévoit la
réception d'un wagon par semaine et deux ou trois pour les expéditions.
Le
tramway arrive ensuite à la gare de "Lou Favo" ( La fève en Provençal).
Par manque de place la gare est située entièrement sur la route aussi bien
l'évitement que la courte voie de débords.
Elle est bordée par le ruisseau d'un côté et le précipice de l'autre.
C'est exactement la gare de "La Barbelosas" en Suisse qui a la même disposition.
Dans
certaines courbes, la voie occupe le milieu de la route pour permettre au
débattement des voitures de s'inscrire entre les rochers et le précipice.
La voie continue toujours sur route jusqu'à la halte de "Chabrière".
Puis
la voie quitte la route pour évoluer en site propre et gagner par une série
continue de courbes et contre-courbes la voie du Chemin
de fer du Sud et rentrer ensemble en gare de "La Mescla".
Mais avant ce sont des ponts en arcades ou de simples tabliers lancés d'une rive
à l'autre qui permettent à ce véritable tramway de montagne de desservir les
contrées isolées.
Arrivée
en gare de "Kindore Lac".
Une voie d'évitement au niveau du BV permet le croisement des trains. Une
petite halle est desservie par une courte voie en impasse à côté du BV.
Les travaux du barrage n'étant pas encore terminés, le lac n'est pas encore
constitué, aussi faut-il encore attendre pour que cette gare prenne toute son
importance commerciale.
Se
succèdent ensuite une autre série de courbes et contre-courbes dans un paysage
de montagne aride et tourmenté qui rappelle la ligne de Sospel qui a inspiré
ce passage singulier.
Encore une dernière courbe et la voie rejoint celle du Chemin
de fer du Sud que l'on distingue en haut de la photo et dont l'armement
de la voie est plus fort.
Un
dernier tunnel et les deux voies uniques entrent en gare de "La Mescla" après
être passé sur une TJD où le Chemin
de fer du Sud donnera correspondance.
La
gare de "La Mescla" et ses trois voies à quai plus une de desserte
marchandises.
À droite une autre vue de la gare de "La Mescla" prise, le soir, au retour
du train.
La correspondance pour "Marquitta" est assurée.
Troisième volet le Chemin de fer du Sud descendra à son terminus en gare de "Tonna" (terminus provisoire en attendant le prolongement de la ligne jusqu'au port).
La gare principale de
"La Mescla" est le point de séparation des lignes du Chemin
de fer du Sud et celle du réseau interurbain.
La correspondance donnée, le grand chemin de fer va partir, empruntant la
plate-forme en tronc commun des deux lignes.
C'est Petit Jean qui est aux commandes.
À
gauche la voie unique du
Chemin
de fer du Sud et à droite celle du réseau interurbain.
On voit sur la photo de droite la séparation des deux voies et au premier
plan les lacets en courbes de 25 cm. de rayon de l'interurbain qui a
déjà perdu de l'altitude.
Notre
train arrive en gare de "La Mailleraye", une grande gare d'intérêt
général qui verra se développer des industries. En effet des usines vont s'implanter près de cette gare dont le trafic marchandises est attendu par la Compagnie.
Ensuite
la ligne suit une grande boucle, passe sous un premier tunnel puis un second
avant de passer sur le pont du Yunnan lancé au-dessus du "Grand Cañon du
Petit Verdon".
Le vrai pont sur arbalétriers se trouve au Km. 111 de la ligne
Ho-Keou à Kuming, construit par les français de 1902 à 1910.
Elle
serpente ensuite à travers la montagne dans laquelle de très hautes tranchées
ont été creusées.
Elle
arrive ensuite à la petite gare isolée de "Oiraviv" dont la halle se situe en
bout d'évitement sur un éperon rocheux.
Elle
continue de descendre traversant ponts et tunnels taillés dans la roche et
toujours à flanc de montagne. La pente est de 45 %
La
voie continue et arrive en gare de "Creysset" coincée entre roches et précipice. Cependant une voie en
impasse peut recevoir un wagon de marchandises, le cas échéant.
La gare est photographiée au retour du train.
Encore
quelques courbes et le train arrive à son terminus en gare de "Tonna".
Mais la journée n'est pas terminée pour le mécanicien. La rame voyageurs est dételée
et la motrice n°1 poursuit sa route en fond de gare avec l'allège postale et
le fourgon de messageries.
Ces
deux véhicules sont garés au bord du quai qui leur est affecté puis la
motrice n°1 en fin de service rejoint un des deux petits dépôts pour
passer la nuit en attendant le retour du train demain de bonne heure.
Pour
isoler la motrice de la ligne de contact, il suffit de baisser le pantographe...
ou alors de mettre une feuille morte entre le panto et la ligne aérienne.
Petit
Jean pose son manipulateur et nous allons boire un coup.
Quatrième volet : exploitation des trois lignes du réseau urbain (tramways avec perches et fil
trolley) :
- ligne n°3 Clagny—Gare. C'est la ligne la plus longue assurée par la
"1200" (des Tramways marseillais)
- ligne n°2 Théâtre— Gare, assurée par une "B vestibulée"
et aussi par la "Stéphanoise"
- ligne
n°1 Clagny—Théâtre, ligne de proche banlieue qui arrive au
terminus de "Clagny" où se trouve le dépôt des tramways. Elle
est souvent desservie par les motrices ouvertes surtout en été.
La
"1200" au départ de la "Gare" avec sa remorque à essieux
vestibulée, puis en circulation en direction du "Théâtre"
Vue
générale de la place du "Théâtre" avec le nez d'une motrice de l'interurbain
sans doute égarée sur le réseau.
Elle
arrive au "Théâtre"
Christian
surveille attentivement la marche de son tram composé d'une motrice à essieux
suivie d'une baladeuse ouverte et d'une petite voiture fermée.
Cette rame qui assure la desserte de banlieue est ici en direction de
"Clagny" où elle déposera ses voyageurs avant de rentrer en
refoulant au dépôt.
Elle passe devant le "Bar des Tramways"
Un
autre tram avec motrice et attelage vestibulée se dirige vers le dépôt des
tramways.
La courbe d'entrée au dépôt fait 16 cm. de rayon. C'est la plus forte de tout le
réseau.
Et ça passe !
Maintenant
toutes les rames ont fini leur service et sont garées sur les quatre voies du
dépôt.
On aperçoit en haut à gauche la "Stéphanoise" et sa remorque.
Noter à droite la "Boîte à sel" qui assure les trains de travaux
d'entretien des lignes urbaines.
La journée est terminée. C'est l'heure de l'apéro que suivra une pizza. Je
rentre avec Christian, il est plus de 22 heures. Une vraie journée
d'exploitation comme sur les vrais chemins de fer, avec horaires, croisements,
correspondances, bus de substitution en cas de travaux sur les lignes, etc.
Une journée bien remplie, où le rêve et la réalité se côtoient, où le
plaisir et le sérieux font bon ménage, une journée comme on aimerait en vivre
d'autres.
Demain nous poserons de la voie sur le Petit train de la Sainte
Victoire.