Une fois sur la remorque Jean-Marie, Jacques et moi avons brêlé solidement l'engin sur le plateau pour que les 2,2 tonnes fassent corps avec la remorque.

Photo souvenir avant le départ Guy, Jean-Marie, MAD, Jacques et Didier.

Arrivée à Giverny où Jean-Pierre et son équipe, déjà à poste nous attendaient pour disposer la remorque à son emplacement.
Nous avons déjeuner sur place sans oublier de jeter un coup d'œil sur les moteurs déjà présents et en action pour certains puis sommes retournés à Villeneuve-la-Garenne en attendant le grand jour.
Le stand en matinée et en fin de journée

Samedi 5 septembre, arrivée dans la matinée. 

Le pré est déjà bien rempli, les moteurs sont là.
Cette année, le "clou" de la manifestation est le moteur Lenoir, breveté S.G.D.G de Mignon & Rouart  - Rouart frères et C^ie à Paris.
Jean-Joseph Etienne Lenoir (1822-1900) est l'inventeur du moteur à explosion (1860) est le père du moteur "à air dilaté par la combustion des gaz".
Étudiant à l'école des Arts & Métiers son  idée fixe est de créer un moteur. Ses nombreux projets dans des domaines fort éloignés le mettent à l'abri du besoin et il peut réaliser alors son rêve  : une machine plus souple que la machine à vapeur dont le développement plafonne, une machine plus souple, plus légère, plus économique et mobile. Sa machine est une machine à vapeur avec une bobine, une bougie. Elle est à double effet et à deux temps.
Cette machine originale est conservée au musée des Arts & Métiers.

Peu après David Blondin de l'APPEVA amène un speeder dont le moteur à réparer est confié aux mécaniciens de Giverny (il manque la dynamo), David si tu l'as il faut la donner.

Puis bien vite arrive l'heure intelligente de la gamelle que nous partageons sous la tente avec nos amis mécaniciens-magiciens. 
Et "magiciens car comme le dit l'adage  : La théorie c'est quand on comprend tout et que rien ne marche et la pratique c'est  quand tout marche, mais on ne sait pas pourquoi. Mais à la place de la suite qui est Ici rien ne marche et personne ne sait pourquoi, je préfèrerais dire que tout marche et tout le monde est content (même si on ne sait pas toujours pourquoi ça marche).

Près du chapiteau culinaire ce stand insolite de burettes rassemblées attirait les mécaniciens en mal de graissage de leurs belles machines.

Quelques moteurs en exposition et en fonctionnement : Bernard, Bruneau, Mahiet, International, Warwick Eagle, Ruston, Hornsby, Bribant, etc. Mais regardez plutôt.

 
Enfin ça tourne dans tous les sens.

Mais il n'y a pas que les moteurs dans le pré, il y a aussi les machines qu'ils font tourner et les métiers qui s'y rattachent : Le sabotier, le charpentier, le fendeur, etc.

La journée s'est passée comme cela sans que nous nous en rendions compte. Le soir dîner des équipages à l'hôtel Baudy sur les traces de Claude Monet et des peintres américains puisque cet établissement est un des premiers, sinon le premier en France, à avoir été aménagé pour les artistes, les accueillir avec deux ateliers, dans le jardin et sous les verrières.

Le lendemain vers 7h30 petit déjeuner au stand désert avant de retourner une fois de plus vers ces belles machines Farcot de 1906 & 1907 à l'usine Singer de Bonnières-sur-Seine.
C'est dans les années 30 que Singer installa des ateliers de fabrication de machines à coudre.
Antérieurement cette usine était une fabrique d'huiles, l'origine de l'entreprise Total.
Pour distribuer l'électricité dans l'ensemble des bâtiments quoi de mieux que l'électricité ? C'est la raison pour laquelle deux machines Farcot de 34 tonnes ont été installées entraînant jusqu'à la fin de la fabrication, des dynamos transformées en alternateur par la magie du bobinage.

Une des deux machines à gauche la n° 2233 de 1906 et à droite la n° 2256 de 1907.
Joseph Farcot (1824-1908) était un ingénieur spécialiste des machines à vapeur. Il avait amélioré le régulateur à boules de Watt, servomécanisme empirique.
Il obtiendra un nombre important de brevets dans des domaines très variés : machines à vapeur, régulateurs, pompes, alternateurs, grues, moteurs thermiques, servomoteur…

Video

Schéma de la distribution Corliss qui date de 1849 que Joseph Farcot dans la construction de ses machines s'est efforcé d'améliorer en prolongeant l'admission.
C'est lui qui inventa le servomoteur et le système asservi.

Et la collection unique de machines à coudre Singer.

Vers 10 heures la fête reprend et ce dimanche fut une journée de très grand succès de fréquentation.
Un peu avant midi des voitures anciennes sont arrivées en convoi et se sont installées près de notre stand.

L'après-midi Alain Garcia nous a fait visiter le moteur du deuxième étage de la fusée Ariane, une prouesse de technologie, des années voire des décennies de recherche et de développement avec sans cesse des améliorations pour arriver à ce joyau de technologie, mais comme il dit Si il n'y avait pas eu toutes ces vieilles mécaniques ce moteur n'aurait pas existé.
Et de rajouter en fin de visite que le savoir n'a de valeur que s'il est transmis.

Voilà un bref et incomplet tableau du "Moteur est dans le Pré" édition 2010, que les Artistes Mécaniciens de Giverny nous ont proposé de partager et je peux dire que la passion était aussi dans le pré.

Le lendemain nous sommes revenus chercher le Decauville.

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