L'Association

Vendredi 02/10/2015, il est tôt, il fait beau, le matériel qui doit être chargé est sorti du dépôt 2. Guy B. et Marc-André sont à la manœuvre.

À l’heure dite, le premier camion se présente, suivi de très peu par le camion de la ville de Petit Couronne qui chargera les voies.

Le premier travail va consister à installer quelques coupons de voie sur la remorque afin de créer une assise parfaite pour notre matériel. La remorque est alors allongée afin de permettre la réception de l’ensemble du train.

Mise en place des vérins de stabilisation afin d’assurer le grutage par la grue autoportée, et c’est là que la panne survient. Panne d’hydraulique totale, obligation de faire intervenir un dépanneur, puis un 2^è car le premier n’arrivait toujours pas après plus d’une heure d’attente.

Par ailleurs la remorque du camion déployée empêchait au deuxième d'accéder aux voies portables. Finalement, la réparation faite, ce n'est qu'à 16 heures que nous avons commencé à charger le matériel roulant puis ensuite lorsque la place fut libérée, les 40 coupons de voie.
Ce qui fut fait dans la bonne humeur.

Réparation terminée, l’ensemble du chargement est installé sur la semi-remorque. La grue autoportée prend tout son sens ! En moins de deux heures tout fut chargé.

Pour finir, « Mélusine » est placée entre la voiture fermée et la voiture salon. Il ne reste plus qu’à arrimer tout cela.

  
Et voilà le travail

Vendredi, à la tombée de la nuit, les camions partent, nous les retrouverons demain samedi à Petit Couronne où une autre équipe les réceptionnera.

Samedi matin à l’aube. Jacques a tout prévu. Un petit café est offert à Jérémie et à Jean-Marie en attendant les camions qui ne vont pas tarder.

Le camion de rails est le premier sur place. Didier et 3 employés de la municipalité sont venus en renfort. Il faut faire vite pour aligner un premier tronçon de voie qui servira au déchargement du camion prévu dans deux heures.

Après un rapide repérage des lieux, Jean-Marie décide de positionner une des deux courbes prévues par Marc-André. C’est sur son alignement que l’implantation des voies va se faire.

L’équipe municipale décharge les coupons grâce à la grue autoportée, évitant ainsi des efforts inutiles. Pendant ce temps, l’éclissage du premier tronçon est en cours.

Le premier tronçon est pratiquement terminé et prêt à recevoir la rame qui ne va plus tarder. C’est le moment de reprendre un peu de forces. Une petite pose fait du bien autour du café chaud de Jacques.

Voilà notre transporteur à l’heure prévue. Jean-Marie va lui indiquer l’endroit du déchargement.

La mise en place ne prend que quelques minutes, mais nous sommes plusieurs à penser à la panne d’hier, pourvu que cela ne recommence pas. Tout va bien, le vérin se déplie correctement et prend place.

Après l’enlèvement des chaînes de maintien, le grutage est effectué de main de maître par le chauffeur du camion. La mise en rail n’est qu’une formalité.

Après un agréable repas offert par nos hôtes, nous nous remettons très vite au travail, car il faut finir la pose du 2^è tronçon. « Mélusine » va nous permettre de transporter facilement les coupons de voie depuis les points de stockage vers leur emplacement définitif. Un gros travail pénible, car à ce moment nous ne sommes que 4 : Jérémie, Didier, Jacques et Jean-Marie. Du sang neuf demandé à la municipalité viendra nous tirer d’un mauvais pas.

Chaque problème ayant une solution, c’est encore « Mélusine » qui nous sauve des courbatures. L’éclissage est un travail pénible si l’on n’a pas ce qu’il faut.

Certains points singuliers nécessitent quand même une position bien particulière !

Jacques et Jean-Marie ont ainsi pu serrer l’ensemble des vis et écrous en un temps record. On peut voir le frein à main improvisé et l’élément moteur de l’éclisseuse en action!

Tout est terminé samedi soir, l’occasion d’aller rendre visite à la célèbre gare de Rouen. Magnifique !

Cette gare dont l’architecture du bâtiment de surface est splendide, révèle ici sa particularité. C’est une gare située entre deux tunnels avec quatre voies à quai dont les deux directes et deux voies de débords. Les aiguillages sont situés avant les tunnels, ce qui limite fortement les longueurs des rames et complique les manœuvres.

Dimanche matin 8h00, Jacques et Jean-Marie qui étaient hébergés à la maison des sports sont sur place et assurent l’allumage dans une petite brume matinale normande qui se lèvera vers 11h00. La chauffe est prévue intégralement au bois, la municipalité a prévu un bon bois de chauffage très sec coupé à la bonne dimension. Un pur bonheur.

Nous sommes en représentation, il faut faire « bonne figure », un sérieux astiquage s’impose. Nous avons le temps, l’allumage est assuré, le graissage est fait, la pression monte doucement grâce au bon bois, et le démarrage du 1^er train est prévu pour 10h00.

Pendant ce temps, Didier et Jeannine installent un superbe stand sous une tente aimablement prêtée par les organisateurs de la fête.

C’est ainsi que nous allons rouler en va et vient sur les 170 m. de voie en emmenant nos passagers depuis l’entrée de la fête jusqu’au musée Pierre Corneille.

Un véritable bonheur pour l’équipe de conduite titulaire constituée de Jean-Baptiste et Jean-Marie.

La sécurité était assurée par Jean-Marie R. chef de train et trois jeunes filles que la municipalité nous avait déléguées et qui aidaient les passagers à monter dans les voitures.

La faim tiraillant les estomacs de l’équipe de conduite, Jacques eu l’idée de mettre en place un panneau, permettant ainsi au conducteur et chauffeur de se restaurer rapidement.

Aussitôt dit aussitôt fait, déjà une longue file de passagers attendait le train. C’était reparti pour toute l’après-midi.

Nous aurons fait à la fin de la journée environ 12 km soit 35 aller-retours sans aucun problème technique et transporté environ 1300 voyageurs.

Nous avons aussi accueilli à bord plusieurs personnes intéressées, dont nos voisins de stand, de purs Normands presseurs de pommes, première opération dans l’élaboration du fameux cidre local. Des connaisseurs en jus de pommes (attention, il ne faut pas en abuser, car dame nature sait vous le rappeler !)

Lundi matin, dans une parfaite mécanique, l’équipe du démontage était présente à l’aube. Didier, Jacques et Jean-Marie R. qui avaient couchés sur place étaient rejoints par Marc-André. Seules les traces laissées sur la chaussée attestent encore qu’il s’est passé quelque chose ici. C’est la règle chez les « saltimbanques », trois petits tours et puis s’en vont ! Mais que de souvenirs pour ceux qui ont participé à cette représentation.

Le ramassage des coupons est effectué par le camion de la municipalité, alors que le train est en cours de chargement sur son morceau de voie maintenu jusqu’au dernier moment.

Dans l’ordre, la Tabamar, puis la voiture salon, puis la voiture fermée puis Mélusine rejoignent la semi-remorque sous l’œil « millimétrique » de notre chauffeur. Le retour sera fait de nuit et déchargé le mardi matin à Villeneuve-la-Garenne. Un sans faute.

Après le grutage du train, c’est au tour des derniers coupons de voie d’être chargés. Le camion ira directement au CFC malgré une malencontreuse crevaison sur l’autoroute, ce qui fera rentrer très tard nos conducteurs dans leurs foyers.
Nous devons ici remercier tous les bénévoles qui ont participé à cette superbe représentation, et sans qui rien n’aurait été possible.
Merci aux personnels de la municipalité qui nous ont reçus très gentiment et qui nous ont aidés à tous les stades de l’installation et du démontage.
Merci au transporteur pour son grand professionnalisme.

« C’est quand le prochain ? »