Baguenaude

Chemin de fer des Bouches-du-Rhône, la ligne de La Ciotat

MAD

La courte de ligne de La Ciotat-P.L.M. à La Ciotat-Ville a fait l'objet d'une déclaration d'utilité publique en 1884 à la suite de quoi la Société Nouvelle des Chemins de fer Régionaux des Bouches-du-Rhône a été créée pour exploiter cette courte antenne d'environ 5 Km ¹.
À la suite de difficultés financières, le Département des Bouches-du-Rhône rachète la société pour la concéder à une filiale de la  Compagnie des Chemins de fer des Bouches-du-Rhône ². Juste avant la guerre toujours pour le même problème de rentabilité, le département reprend l'exploitation en régie ³.
La ligne à voie unique était constituée de rails de 25 kg. Il y avait 7 aller-retour quotidiens plus les trains de marchandises pour alimenter le chantier naval. Ces derniers circulaient avant le lever du jour pour ne pas rencontrer de problème de circulation.
La trajet durait 15 mn. de La Ciotat-P.L.M. à La Ciotat-Ville.
Le dépôt reporté lors de la modernisation était muni d'un pont secteur. 

Vue générale et plan de la ligne. Le tracé en rouge est celui utilisé par les trains du chantier naval et celui du tramway. Le raccordement en vert, en courbe serrée, était utilisé seulement par le tramway.

	La Ciotat, halte Victor Hugo juste avant la gare de La Ciotat-Ville. Locomotive 020T en tête d'une courte rame.
	Locomotive 443 ? St Léonard prête au départ à la gare, boulevard de la Tasse (cheminée côté La Ciotat P.L.M.).
	La gare de La Ciotat-Ville avec son bâtiment voyageurs perpendiculaire à la voie. En 1935 la voie sera prolongée en impasse sur le môle pour permettre le rebroussement des trains vers le chantier naval. Aujourd'hui la gare du chemin de fer a été remplacée par la gare routière.
	Une autre vue de la gare et du boulevard de la Tasse. Au premier plan les voies de débord avec un wagon tombereau du réseau.
	Rame garée à la gare de La Ciotat-Ville.
	Le môle avant la construction de la voie en impasse et à droite après l'établissement du tiroir.

En 1924-25 et 1935 des modernisations interviennent avec l'électrification en 1935 de la ligne en courant 600 V 50 Hz.
Il y avait quatre automotrices à bogies entraînés par 4 moteurs de 55 ch. Les numéros 11 et 12 provenant de la ligne Aix—Marseille (VM) et mises à l'écartement de 1,435 m pour cette antenne ⁴.

	Automotrice Jeumont n°12 devant le dépôt des BdR en 1951 avec sa remorque vestibulée.
	Élévation d'une automotrice.
	Automotrice Coder n°14 livrée neuve circulant le long de la mer.
	(Photo CPPVA)
	(Photo CPPVA)
	(Photo CPPVA)
	Stationnement d'une rame à l'Escalet en partance pour La Ciotat-PLM. (Photo CPPVA)

Toujours à la même époque on construit un prolongement vers le chantier naval ⁵ situé à l'est du port soit à l'opposé de la gare La Ciotat-Ville. Cette extension est reliée par un triangle qui permet l'accès direct au tramway électrique jusqu'à la station de l'Escalet
Le dépôt est déplacé à la station La Ciotat-dépôt.

	Vue aérienne avec tracé de la voie du prolongement vers le chantier naval. Sur la photo de gauche, du temps du triangle (1935) seuls les tramways pouvaient tourner directement vers le port. Les trains du chantier naval passaient par le tiroir.
	La station de l'escale en bout du port juste avant l'entrée de la voie dans le chantier naval. Noter l'aiguillage à gauche et la voie qui longe le quai.

Différentes vues de la voie sur le port.

Aujourd'hui la fermeture des chantiers navals a entraîné l'abandon de la ligne. Bien que la plate-forme existe toujours et porte encore les rails presque partout, de récentes constructions de voirie la coupent définitivement, et rendent hautement improbable la remise en service d'une liaison ferrée entre le centre-Ville et la gare.
Le bâtiment de RDT13 et ses voies de desserte sont encore présents, mais à l'abandon.

La gare de La Ciotat—P.L.M.
La gare de La Ciotat-P.L.M. a été rendue célèbre par le film que les frères Auguste et Louis Lumière y tournèrent, "L'Arrivée d'un train en gare de La Ciotat".
Elle est située à 37 kilomètres de Marseille-Saint-Charles, et 30 km de Toulon. La ligne est électrifiée en courant alternatif 25000 V, et est à double voie.
Elle assure les TER de Provence-Alpes-Côte d'Azur à raison de 26 trains par jour dans chaque sens en semaine.

	La gare de la RDT13 de La Ciotat existe toujours avec ses voies d'évitement mais elle n'est plus raccordée à la grande ligne. (Photo Wikipedia)
	L'horaire du Chaix de 1927

Baguenaude sur l'ancienne ligne

Je viens de parcourir à pied cette courte ligne de bout en bout, c'est à dire de la gare de La Ciotat P.L.M. jusqu'au chantier naval en essayant, lorsque cela se présentait de retrouver les traces de la voie ferrée.
Si au début, tout paraît évident, tant parfois la voie est belle, cela devient plus difficile en ville, surtout le long du port où tout a disparu sous le bitume face auquel le rail ne résiste pas.
Il faut compter deux bonnes heures pour faire la ligne à pied en laissant la voiture à la gare de La Ciotat P.L.M. Une fois arrivé à la gare routière en face du Musée, il est possible pour un petit euro de reprendre le bus 40 pour remonter en 15 minutes à la gare P.L.M. Parce qu'il faut savoir que dans ce sens la ligne est en pente continuelle et bien sûr en sens contraire, elle est en rampe, tout aussi continuelle, ce qui pour la marche n'est pas pareil.

	La ligne Marseille—Toulon non loin de la gare de la Ciotat P.L.M.
	La gare de La Ciotat  P.L.M. construite en 1884 lors de la création de l'axe Marseille—Nice. Elle voit passer 26 trains quotidiens dans chaque sens.
	La marquise avec ses supports en fer forgé et rivetés. Vue en direction de Marseille.
	En face, plus modeste le B.V des B.D.R  (Chemins de fer des Bouches-du-Rhône) qui exploitaient plusieurs lignes en VN dans le département. Aujourd'hui, une petite buvette sympathique a investi le bâtiment.
	Mais restons encore un moment sur la ligne P.L.M. pour voir ce qui reste de la halle marchandises désaffectée et même plus reliée par le fer
	Parce qu'il faut savoir que la liaison entre les deux compagnies n'existe plus physiquement. Sur cette photo, on voit à droite les voies paires et impaires de la gare de La Ciotat, au centre la voie de la halle marchandises et à gauche celle des B.D.R. mais ces deux dernières sont orphelines et se terminent par un heurtoir même si la caténaire, elle, a subsisté.
	Côté B.D.R. deux voies formant un évitement sont reliées par deux fois, permettant des manœuvres et se terminent par un tiroir.
	En partant du B.V. des B.D.R. on voit à gauche et au centre les voies d'évitement qui s'engagent vers La Ciotat, alors qu'à droite se détache le raccordement caduque vers la ligne P.L.M..
	La voie s'incline vers le sud, passe sous un pont et entre dans un tunnel en courbe, le seul de cette courte ligne. À partir de ce point, la ligne est en pente et le restera jusqu'à La Ciotat-Ville.
	À la sortie du souterrain des éboulis entravent la voie et l'interceptent. En effet le tunnel se prolonge par une tranchée assez haute d'où les blocs de pierre se détachent. D'ailleurs si vous vous promenez à cet endroit faites attention aux chutes de pierres, j'en ai évitées de justesse.
	Ensuite la voie en remblai et en courbe atteint la gare de Ceyreste qui fait aussi office de passage à niveau avec la route La Ciotat—Ceyreste. La barrière oscillante est restée en place.
	La gare de Ceyreste avec un autorail en mache vers La Ciotat-Ville.
	La ligne continue sa courbe vers le sud et passe sous des ponts de pierre remarquablement conservés. Tout ça dans un environnement provençal à souhait.
	Elle continue en alignement...
	...puis rejoint la route de Ceyreste qu'elle suit sur quelques dizaines de mètres et finit par traverser à niveau.
	Elle passe ensuite à travers une série d'immeubles avant de ...
	... croiser une route... qui a eu raison d'elle. La voirie est impeccable.
	Elle ressort de l'autre côté où l'on peut observer un quai mais l'abri a disparu. Ce devait être la station Ste Hermentaire.
	On peut voir de temps à autre ce qui reste des supports de caténaire lorsque la ligne fut électrifiée en 1935.
	Elle continue en déblai, passe encore sous un pont...
	... puis brusquement la voie est déposée pour laisser place à un simple chemin viabilisé. Oh ! Elle devait être déposée temporairement...
	Le rail réapparaît à nouveau. Un quai annonce la station de ...
	Vallat de Roubaud.
	De l'autre côté de la station la voie est interrompue. Le pont qui enjambe la rue a perdu son tablier. Peut-être est-il perdu dans les herbes.
	Vue sur une des culées du pont à double travée. Ensuite il n'est plus possible de suivre la ligne à cause de constructions situées de part et d'autre.
	Heureusement la Traverse Tivoli permet au promeneur de rejoindre l'autre côté du pont où se trouve l'ancien dépôt.  Le château d'eau a résisté au temps et trône toujours sur l'aire du dépôt.
	Un évitement, deux voies en impasse dont une desservie par le pont secteur.
	Le pont secteur a disparu mais les remises sont encore debout.
	La halle marchandises entourée de deux voies en impasse.
	Puis la ligne continue sous les herbes...
	... pour arriver en ville dans un pavage resté en bon état.
	Elle s'incurve vers le môle où sa trace est bien visible. En revanche sur la photo on voit moins bien l'autre branche qui se dirige vers le port et le chantier naval.
	La dernière fois que je suis venu il y avait encore les rails. Aujourd'hui, ils sont recouverts.
	Enfin le heurtoir du môle à côte du bateau de l'association de sauvetage. Du temps des trains de tôles un locotracteur prenait 4 ou 5 wagons et les refoulait vers le chantier le long du port puis revenait haut le pied pour en faire autant avec le reste des wagons. Ces mouvements se faisaient en général avant 5 heures.
	La gare de La Ciotat-Ville boulevard de la Tasse
	La Ciotat-Ville, le môle et l'Hôtel de ville. Noter le B.V. La voie en tiroir continuait jusqu'à l'extrémité du môle. Elle permettait aux trains du chantier naval de refouler à l'intérieur de l'usine.
	La voie en tiroir du môle
	La voie suivait la route le long du port. À certains endroits on devine le rail sous l'asphalte mais il faut être averti.

Voilà la dernière image de cette petite ligne qui en 1969 était encore intacte.
La gare des B.D.R. a laissé place à la gare routière d'où partent les bus urbains et régionaux.
Sur le port pas de trace de la voie sinon des affaissements du bitume qui laisse, pour ceux qui l'ont connue, penser que les rails sont bien là, non pas sous la plage, mais sous l'asphalte.
Je n'ai pas non plus retrouvé la TJD à l'entrée du chantier naval.

Le chantier naval
Si la tradition de construction navale date du XVI^ème Siècle, c'est au XIX^ème que le chantier acquiert une réputation internationale avec la construction de bateaux à vapeur à partir de 1835 qui concurrencent la marine à voile.
Louis Benet, industriel ciotaden, installe un nouveau chantier dans la ville et se lance dans la fabrication de navires en bois. On lui confie, entre autres, la réalisation du «Narval», l’un des premiers bâtiments à roues de l’État.
En 1848, il est contraint de suspendre l’activité de son chantier. C'est la compagnie des Messageries maritimes qui reprend ses chantiers
À partir de 1851 et jusqu'à la première Guerre, le chantier passe à la compagnie des Messageries. C'est alors la construction des premiers navires à hélices comme «Le Danube»,
L’activité des chantiers s’accroît rapidement avec l’ouverture des lignes du Brésil, de la Plata, de l’Océan Indien et de l’Extrême-Orient. D'autre part l’ère industrielle entraîne la multiplication et la spécialisation des ateliers : fonderie, chaudronnerie, forge, menuiserie, scierie, voilerie, ameublement…si bien que dès la fin du XIX^ème siècle, le site naval de La Ciotat devient l’un des plus importants de la Méditerranée. Pendant plusieurs décennies, un très grand nombre de navires et de vastes pétroliers sont construits et mis à flot à La Ciotat.
La Société Provençale de Constructions Navales (SPCN) : 1916-1940
En 1916, la Compagnie des Messageries Maritimes cède ses ateliers à la Société Provençale de Constructions Navales.
Avec la création en 1925 de la Société Provençale des Constructions Aéronautiques, filiale de la SPCN, le site naval s’agrandit et développe ses activités.
En 1940, le chantier s’apprête à tourner une nouvelle page de son histoire avec la fondation des Chantiers Navals de La Ciotat (CNC).
De 1940 à 1987, c'est l'âge d’or des Chantiers, lesquels s’étendent considérablement, permettant la construction de navires de très grande envergure comme le «Blois», super-pétrolier de 240 000 tonnes mis à l’eau en avril 1970.
En 1987 le chantier de La Ciotat devient un site de haute plaisance qui abrite une trentaine d’entreprises spécialisées avec l’installation d’une plate-forme de maintenance et de réparation de grands yachts. 

Le site possède son propre réseau interne et je me souviens d'avoir vu à l'entrée une traverse double jonction noyée dans la chaussée.
Le chantier naval a possédé des locotracteurs diesel :

• CEM et 
• Fauvet-Girel de 200 ch série n°51 à 57 de 1957.

qui assuraient la manœuvre des wagons de tôles sur son réseau interne jusqu'à la cessation d'activité en 1988.

	Le chantier naval, le port et la voie d'accès au premier plan.
	Vue générale du port avec le chantier naval à gauche.
	L'entrée du chantier naval. Certes elle a perdu de sa splendeur mais les rails réapparaissent et même des appareils de voie. Celui du premier plan donnait accès à gauche à une voie située le long du quai...
	... on en voit d'ailleurs encore quelques traces.