Des projets ... et des rêves ...
... ou une histoire sans lendemain-3

Michel Dubuis 

Tracé de la ligne

Après les premiers contacts entre les personnes de la Ville Nouvelle, de la Base et du MTVS, le tracé qui paraît devoir remporter les suffrages est le suivant :

La ligne a son origine à l'entrée de la base, au niveau des parkings actuels, passe devant le Centre d'Accueil, bifurque à gauche pour longer le chemin sur le côté droit, puis elle s'engage sur la lagune entre les étangs des Galets et des Eguerrets. Elle oblique ensuite à droite pour suivre sur la gauche le chemin qui longe l'étang des Hautes Bornes et s'engage ensuite sur la presqu'île pour desservir la baignade et le restaurant du Phare. La ligne aurait son terminus côté Etang de la Folie, derrière le restaurant. Ce terminus comprendrait un évitement pour remise en tête des machines. Un autre évitement est à prévoir à mi-parcours le long de l'Etang des Hautes Bornes pour croisement éventuel des trains. Le même dispositif doit être construit à la gare de départ qui sera raccordée aux voies de desserte du dépôt ; (voir plan de la base joint).

La longueur de la ligne serait de 2 125 mètres auxquels il faut ajouter 630 mètres de voies de service. Soit une longueur totale de 2755 mètres.

L'écartement de la voie proposé est de 0,60 mètre, il correspond aux caractéristiques du tracé qui doit comporter des courbes de 0,60 mètre de rayon().

Le tracé comporterait 2 rampes, l'une en ligne droite sur la lagune au niveau Sud de l'étang des Hautes Bornes, l'autre en courbe au Nord du même étang. Les pourcentages ne paraissent pas inquiétants mais les profils pourront être améliorés avec un peu de terrassement.

Longueur des lignes et nombre de voyageurs/an - Tarifs

Nous n'avons pas tenu compte dans cette liste des Chemins de Fer d’attraction qui ont tous une longueur inférieure à 1 km.

* Estimation

HORAIRES ET PERIODES D'EXPLOITATION

Les réseaux touristiques du tableau précédent peuvent être classés en 3 groupes :

Groupe 1 : Les Chemins de Fer situés dans des zones de vacances. Comme le Cap Ferret, Saint Trojan, C.F. du parc de Bagatelle etc.

Groupe 2 : Les réseaux situés sur les grands itinéraires de migrations estivales : Forêt de Mervent, Abreschwiller, Cappy-Dompierre, la Loge des Gardes, C.F. du Tarn.

Groupe 3 : Les trains de loisirs des week-end souvent installés dans les parcs de régions à forte densité de population :

- Musée de Pithiviers - Orléans et Sud de la banlieue parisienne

- Saint Eutrope (Evry ville nouvelle)

- Bligny sur Ouche (Dijon)

- Marcilly (Tours Angers)

- Parc des Chanteraines (Hauts de Seine) en construction

- Cergy (ville nouvelle) notre projet.

Le Chemin de Fer du Parc de Chanteraines en construction et celui de Cergy en projet devraient atteindre et même dépasser le nombre de 40.000 voyageurs par an dès la 2^ème saison d'exploitation.

ETUDE DE LA CAPACITE DE TRANSPORT DU PROJET "CERGY"

Cette capacité est tout d'abord conditionnée par :

La nature des trains mis en ligne

Pour Cergy nous disposons de 4 engins de traction qui peuvent assurer à tour de rôle la traction de 2 rames de baladeuses comme suit :

- rame 1 5 voitures * de 32 places . = 160 places

- rame 2 1 voiture * de 32 places + 5 de 18 places = 122 places

Total = 282 places

Le nombre de circulations

- avec 1 rame - 1 départ par heure, 4 allers et retours / après-midi

Possibilité de transporter 640 personnes / ½ journée

- avec 2 rames - 2 départs par heure, 8 allers et retours / après-midi

Possibilité de transporter 1.128 personnes / ½ journée

Le chiffre de 1.128 personnes par ½ journée d'exploitation est bien entendu théorique et correspond à une occupation maximale des rames.

Dans la réalité, ce n'est pas toujours le cas surtout en semaine et en cas de mauvais temps. Nous devons faire intervenir un coefficient moyen de remplissage que nous nous proposons de déterminer à l'aide des résultats obtenus par les Chemins de Fer en exploitation par comparaison.

Pour cela, nous prendrons une saison complète d'exploitation, soit la période type qui va du 1^er avril au 11 novembre,

soit pour exploitation avec matériel Cergy : Nb théorique Nb de

Nb de places Circulations

38 dimanches et jours de fêtes

8 départs = 1.128 x 38 = ............................ 42.864 304

74 jours de vacances scolaires

4 départs = 674 x 74 = ............................... 47.360 296

12 mercredis de Mai/Juin et Juillet

en dehors des vacances scolaires

4 départs = 640 x 12 = ............................... 7.680 48

Nombre théorique de personnes transportées .................. 97.904

Nombre de départs 648

Nombre de places moyen offert par départ .......................................151

Le nombre de 97.904 places personnes est à pondérer par un coefficient moyen d'occupation des places que nous déterminerons en prenant les résultats de quelques chemins de fer touristiques en référence (voir tableau ci-dessous)

D'où un coefficient moyen k = 0,59 et capacité de transport du projet CERGY (en nombre de voyageurs théoriques pondéré) 97.904 x 0,59 = 58.000 voyageurs.

Prix du billet

Il est probable que certains visiteurs prendront le train pour l'aller et reviendront à pieds pour le retour. Ce cas est fréquent sur les touristiques. Compte tenu de cela et comparativement aux prix pratiqués sur les autres réseaux, nous pouvons proposer :

10 F pour l'aller - retour réduction de 50% pour les

8 F pour l'aller simple enfants entre 4 et 10 ans.

(Voir tarifs comparatifs employés par quelques Chemins de Fer touristiques en 1981 tableau ... )

1^ère estimation des recettes directes

- par ½ journée d'exploitation type Dimanche et Fêtes :

en prenant 8 F comme prix moyen du billet :

1.128 x 8 ........................................................................... 9.024 F

- pour une saison d'exploitation

58.000 x 8 ......................................................................... 464.000 F

Le Chemin de fer de Saint Eutrope

Le Chemin de fer de Saint Eutrope 

DESCRIPTION TECHNIQUE

Voie

La ligne proposée pour le Chemin de Fer de loisirs de la base de Cergy comporterait

trois stations. Pour chacune d'elle, l’implantation des voies serait constituée par un évitement de longueur utile de 60m. Distance mini entre d'axe en axe entre les voies : 4m Suivant croquis ci-dessous

Rail

Rail Vignole de 20 kg/m - écartement 0,60m.

Traverses

Traverses métalliques pour les alignements et traverses bois de réemploi SNCF, coupées en 2 parties pour les courbes.

Espacement moyen 0,80m (suivant la nature du sol).

Ballast

Si possible constitué par du sable et des cailloux provenant des sablières de la base. Nature, composition à étudier sur place.

Profil suivant croquis ci-dessous. 

Bâtiments

1 bâtiment : longueur 42 m, largeur 23 m, comprenant 3 voies couvertes pour remisage et entretien de 6 engins de traction et 12 remorques. Aménagement d'une fosse de visite sur la voie 1 (voir plan) longueur 8m, profondeur 1,50 m environ et installation d'une hotte d'allumage avec conduit de fumée pour les locomotives à vapeur sur la voie 2. Locaux de service à prévoir sur le côté droit de la remise : 1 bureau, 1 réfectoire, 1 cuisine ; 1 vestiaire et 1 local WC douche - largeur 4m sur toute la longueur du bâtiment. Prévoir adduction d'eau (tuyauterie de 60) - électricité triphasé 380 volts / 20 ampères. Le dépôt de St Eutrope  

- Gare de départ

Un kiosque de distribution des billets et vente librairie, souvenirs et cartes postales avec marquise abri, longueur 20 m - largeur 7 m équipée de 6 bancs de jardin.

Adduction d'eau, électricité 220 volts / 20 ampères. 

Exemple de gare de départ, la gare de Pithiviers Loiret

- Gare de croisement

Pas de bâtiment.

- Gare de terminus de la plage

Identique à la gare de départ (plus simplifiée).

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