Pour faciliter le passage du bloc moteur/embrayage, il est préférable de retirer le bloc attelage. Mais attention aux doigts de pieds quand on retire trop vite la goupille. C’est passé à 2 cm de ceux de Jacques. Grosse frayeur mon Jacquot ! Ça pèse au moins 35 kg ce « foutu » bloc.

Bon, ce n’est pas l’affluence, mais les bons sont là ! Enfin, on espère ? Nous sommes 6 à midi et Michel et Hundy nous rejoindrons ensuite.

Allez, histoire de se remémorer la technique du filetage, un petit filetage M30 pour voir. Et bien, ça ne se perd pas, c’est comme le vélo ! Ici, le filetage de l’extrémité de l’attelage de la 030O&K. Mais l’écrou est d’origine ! (100 ans). 

La grande frayeur autour des doigts de pieds de Jacques passée, c’est la « présentation de l’enfant à sa mère ». Le moteur 6 cylindres en V de marque DEUTZ de 120 CV muni de son nouvel embrayage retrouve sa place sur le châssis du PLYMOUTH bleu sous les doigts experts de Jacques et Jean-Pierre assisté moralement par François.

Petits travaux sans photos, mais qu’il ne faut pas oublier :

Guy B. a réparé le conduit d’échappement du SOCOFER 0B0-02 grâce à un produit spécial que Jean-Marie a approvisionné. Ça fait beaucoup moins de bruit maintenant.

 Jean-Marie a remis en état le mano. de gonflage qui ne fonctionnait plus. Un nouveau mano. a été mis en place et testé. Et désormais, un rouleau de 20 m. de tuyau d’air comprimé muni des raccords « qui vont bien » permet de disposer de l’air comprimé à l’endroit désiré (soufflette, nettoyeur à gas-oil également remis en service) depuis les prises du circuit d’air ou depuis le compresseur directement. « Qu’on se le dise » !

 Hundy a travaillé sur l’ordinateur de la Ferme. Nous pourrons bientôt avoir la prévision des arrivées et départs affichés grâce à un écran plat installé à cet effet.