Au Depot

D’UN MERCREDI A L’AUTRE

La TABAMAR doit passer l'inspection des 18 mois de sa chaudière le 19 août prochain. Daniel LG est en pleine préparation de l’examen, avec un nettoyage appuyé de l’intérieur de la chaudière et les tubes de fumée. Un cric installé sous la traverse avant permettra de vider les eaux résiduelles avant de la rentrer au dépôt munie de ses mèches de séchage installées dans les trous de vidange.

Samedi, Daniel LG et Dominique ont poncé sérieusement la plate-forme du wagon PECHOT en cours de restauration, mettant ainsi à jour les parties oxydées qui seront découpées et remplacées.

Suite à un problème rencontré ce week-end en exploitation, Jacques H. et Jacques R. sont en recherche de la panne. Un problème de démarreur nécessite un examen de l’ensemble du faisceau électrique et des batteries. On va trouver.

Nous ne sommes que 7 mais les discussions sont animées et l’ambiance toujours aussi conviviale.

Au moment du remplissage de l’0B0-01, il a fallu intervenir sur le système d’ouverture de la trappe d’accès au réservoir à fuel. Rien de bien grave, les deux Jean-Marie ont promptement résolu le problème d’un petit ergot qui s’était replié là où il ne fallait pas.

L’0B0-02 nous ayant également fait un « coup de calcaire », une recherche de panne fut également entreprise par Jacques, et Jean-Marie. Euréka, j’ai trouvé s’écrièrent-ils en manipulant la tige de l’étouffoir. En effet, l’étouffoir dont la manœuvre se fait en cabine ne se refermait pas complètement, d’où une perte réelle de puissance dans les montées. En l’absence de ressort, nous avons installé un sandow aimablement prêté par Daniel LG afin d’assurer un retour optimal de la commande de l’étouffoir.

Après une demande d’autorisation réglementairement effectuée par Jean-Marie pour s’incorporer dans le trafic, nous avons procédé à un essai en rampe avec une bonne charge attelée à l’0B0-02, un PLYMOUTH (8 tonnes à vide). Pour être sûr de nous, nous avons ajouté deux gabarits à bord ! (Daniel LG et Jacques !) et nous nous sommes rendus à la gare des Fiancés où la rampe hélicoïdale est le mètre étalon du circuit. Nous avons franchi la rampe dans les deux sens sans aucun problème.

Aujourd’hui, un groupe avait fait une demande de visite de nos ateliers. C’est Didier qui les a reçus et qui les a documentés sur nos matériels et travaux en cours.

Quai vide ou quai plein, Didier le chef de train est à son poste sur le régulier.

L’attention de nos conducteurs doit être maximale au passage des aiguillages (quitte à s’arrêter lorsqu’on n’est pas sûr). Nous avons en effet encore trouvé des cailloux dans les lames d’aiguilles placés volontairement pour provoquer un déraillement au passage du train. Ici en gare des Fiancés. Une condamnation par cadenas sera également effectuée comme à Verdure.

Vigilance des conducteurs également à la gare de Pont d’Épinay où ces mêmes « chieurs » débloquent le taquet de la plaque dans un but malfaisant.

Qui peut le leur dire ?